二、透水混凝土路面面層在進行排水設施的抗暴雨設計時，應充分考慮面層內排水的作用。透水混凝土路面表面的滲水性依靠孔隙率。混合料的滲水系數隨著空隙率的增大而增大。對于大孔隙混合料的橫向排水路面，要使其達到一定程度的滲水，可以通過控制混合料的空隙率進行控制。當空隙率超過20%，滲水系數基本上能達到300 m/d，而當空隙率小于6%時，混合料基本上不透水。因此，在多孔隙排水混合料設計中設計空隙率不應小于20%。在高速公路硬路肩上車輛緊急停車時，淤塞非常陜，堵塞了路面的排水。為避免此情況，施工時在有硬路肩的透水混凝土路面面層上再鋪設一層透水的顆粒表面處置是行之有效的。
三、設計中注意減少車輛內部和外部的滾動噪音。根據比利時道路研究中心研究成果表明，噪音減少原因存層間孔隙的吸音作用;輪胎與路面界面的泵吸效磨耗層良好的路面平整度。鋪筑減噪路面首先應滿足透水混凝土路面行車安全的要求，也就是路面的構造深度和抗滑系數應滿足規(guī)范的要求。在此前提下，才可考慮如何減小混合料的最大粒徑或采用開級配以提高混合料的減噪效果。對于開級配混合料(中粒式或細粒式)在使用時應充分考慮其由于風沙堵孔對路面使用效果的影響。比較理想的低噪聲路面型式是細粒式、多碎石、密實型混合料。
(1)四混合料的組成與設計。為滿足設計所要求的大孔隙率，必須遵循以下幾個原則：足夠數量的“石料”經驗表明骨料應包含22%左右半徑不小于2mm的顆粒。
(2)間斷級配。例如在粒徑范圍從0-14 mm的混合料中略去2-7 mm或2-10 mm的部分。
(3)有限數量的粘結劑。以便在不填充孔隙條件下仍能保證粘結力，以4 cm厚表層鋪筑。
